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2018-08-18 12:58

  支撑全球经济增长的力量,关键来自创新和资源有效配置。张涛说,全球各经济体需要加强合作,引领全球经济发展进入下一阶段,并实现更包容、更均衡的发展,确保全球人民从中受益。特别是中国经济的转型发展,如果中国成功转向可持续发展路径,不仅对中国,对全世界都是有益的。

  最近,在世界汽车研究会第25次例会上,上海交通大学汽车工程研究院院长许敏教授指出:“当前,从某种角度来说,纯电动汽车并不比燃油汽车更环保。 废旧电池处理问题应当引起重视。

电池是电动汽车发展的瓶颈。

电池技术没有突破,电动汽车很难快速发展。

汽车电动化是一个缓慢发展的过程。

”  汽车动力电池污染问题值得关注  许敏说:“废旧电池所含的铅、汞、镉等重金属有害物质进入人体,长期积蓄,难以排出,损害人体健康。

20克的锂电池可使1平方公里土地污染50年之久,那是非常严重的。

”  他指出,数据显示,2020年,国内电动汽车动力电池累计报废量将有12万吨至17万吨。

如果这些报废的汽车动力电池处理不当,就会造成巨大污染。   处理废旧电池的程序很复杂,成本很高,责任主体也还不清楚。 许敏透露:山东、河南等地大量低速电动汽车的废旧低级电池被扔在野外,已经造成严重污染。

如果国内大量电动汽车投入运行,那么,解决废旧电池污染问题就是当务之急。

  电动汽车发展中的难关有待突破  汽车动力电池能量密度低、充电时间长、制造成本高和安全隐患等问题都亟待解决。

  许敏认为,在这些问题得到突破性解决之前,如果大面积推广电动汽车,风险很大。   如果电池技术难关没有突破,电动汽车就很难快速发展。

许敏觉得,目前,电动汽车发展依然全靠政策推动,电池技术难关并没有突破。 他表示:“我也希望电动汽车能够发展起来,但必须有实实在在的技术支撑才行。

电池技术难关不突破,怎么倡导发展电动汽车发展都是空谈。

”  2016年,中国生产的2800多万辆汽车中仅有50万辆电动汽车。

这些电动汽车中相当一部分是电动客车。

  许敏说:“燃油汽车肯定会退出历史舞台,汽车电动化是必须趋势。 但这是一个漫长的过程,不能好高骛远。

”  内燃机应当简化  各国颁布的汽车油耗限值法规越来越严格,迫使燃油汽车的燃油消耗越来越低。

  中国将采用更加严苛的汽车排放测试办法,更加贴近汽车的行驶实际,这将进一步迫使燃油汽车降低污染物排放。

  内燃发动机本身正朝着热效率更高、排放更清洁、动力性更好的方向持续改进。 许敏认为,内燃机还有大量可以革新的东西;随着汽车电动化不断深入,内燃机也越来越高效、越来越简单。

  各种新概念的发动机涌现。

许敏认为,内燃机一直没有大的结构性改变,而且越做越贵、越做越重。

而如果汽车实现电气化,内燃机就能做得很简单。

他说:“内燃发动机当初只是为一个点设计的,后来增加了很多功能,越做越复杂。 现在,我们应当简化内燃机,让它做到效率最高、排放最低就行了;其他功能靠电机来调节。 ”  编辑:薛亚培。

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